365bet邮件验证不了,工人日报:共享的自行车管理应该使用“技术”而不是“人力”。

《工人日报》 11月21日报道,在过去两年的共享行业中断之后,共享自行车掀起了“又一个春天”。据媒体报道,目前共享自行车行业的领先巨头每天有多个订单,突破了1000万,最突破2000万次。换句话说,共享自行车已经构成了城市旅行特别是绿色旅行的相当大的一部分,并且在解决“最后一英里”旅行问题中起着不可替代的作用。
毕竟,单车共享公司不是城市交通的公共服务提供商,他们的单车交付量,交付区域和管理模式不可避免地以利润为导向且成本最小化。在这种情况下,不难理解公司会无序地超额订购自行车和停放自行车,最后人行道,非机动车道甚至车道显示出影响交通站点,社区以及公司和机构秩序的因素。更重要的是,由于许多客观因素,许多地方没有积极有效地管理共享自行车的混乱停车。
实际上,城市交通的有效运行并不完全取决于特定的交通方式,而是各种交通方式互不相同,经过科学配置并共同完成交通。如果共享自行车的无序交付和管理干扰了其他交通方式的正常运行,例如行人,非机动车辆和汽车,则会不可避免地对城市的总体交通秩序和运营效率产生不利影响。从这个角度出发,有必要由城市有关部门加强共享单车的管理,不仅要促进行业的健康发展,还要维护城市交通秩序。
但是,负责部门也有困难,与共享单车的数量庞大,尤其是每天达到数千万辆的大批量自行车相比,现有的监管者很难解决新事物和新问题。随着新技术的出现,最终必须在管理工具方面用更先进的技术手段来处理它们,用“技术管理”代替以前的“人为管理”。例如,某些城市设有通用的“电子门”,自行车仅需在电子围栏中放置,停放和放下车辆,并在其他城市设置值得学习和推广的限制。
为应对包括共享自行车在内的“非机动车浪潮”的复兴,主管部门当然也应科学配置和优化自行车道和停车位,并改善相应的管理机制和技术手段,以包括非机动车。只要安全驾驶和适当停车,就可以共享自行车,从而最大程度地发挥环保运输的作用。
内容来自《工人日报》

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